上海道路二灰碎石級配技術指標

應先檢查外觀質量,采用質地堅硬、級配良好、無風化、無山皮的碎石,碎石粒徑不應大于31.5mm,碎石的壓碎值不宜超過30%,并符合設計的級配要求。嚴格控制好碎石級二灰碎石基層技術指標: 二灰碎石級配采用《公路路面基層施工技術規范》(JTJ)表中5.2.62中1號級配,二灰中石灰的質量應符合GB1594規定的III以上消石灰或生石灰的技術1.級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。 2.級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫,可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。 3.填隙碎石可

一、設計要求:二灰碎石基層7天無側限抗壓強度≥1.0Mpa。每幅寬度12.5m,共兩幅,二灰碎石分兩步施工,每步15cm厚,道路橫坡1.5%。 二、各項技術參數:二灰碎石干密度2.18g/cm3(6)施工單位在返修前將水泥穩定碎石進行各種試驗(原材料、級配、無側限抗壓強度等),沒有對二灰碎石廢料進行檢測,返修(事實摻和了二灰碎石廢料)完成后也做了相二灰碎石基層施工技術要求附表一石灰粉煤灰穩定碎石基層質量要求檢查項目質量要求檢查規定要求值或容許誤差質量要求98符合技術規范要求每200m每車道檢查2處以用灌砂法檢查采用重型擊實標準平整度m

二灰碎石配合比要求 粉煤灰:道路基層使用的粉煤灰的化學成分中SiO2+Al2O3總量宜大于70%燒失量宜小于10%當燒失量大于10%時,應做試驗其混合料強度符合要求時方可采用。細度應根據當前料場狀況和基層施工情況,二灰碎石基層必須采用少四種集料,可分別為13cm碎石、12cm碎石、0。51cm碎石及石屑等四種材料通過適當比例配合達到骨架密實型結構要求,路面結構技術指標表 1)機動車道路面結構 5cmAC13C瀝青砼 瀝青封層 32cm二灰碎石(8:12:80) 20cm10%石灰土 2)路面各結構層頂面的交工驗收彎沉值如下: 5cm AC13

關于路用石灰土和二灰碎石表3生石灰的技術指標建筑石灰gb已廢止類別鈣質石灰鎂質石灰等級一等二等三等一等二等三等有效鈣加氧化鎂含量不小于未消化殘渣水泥穩定碎石作為道路基層的主要采用形式之一,其施工質量的好壞將直接影響道路整體質量,必需從各相關環節進行嚴格要求和控制。 一、水泥穩定碎石的技術指標 水泥穩定碎石集料56、石灰工業廢渣類材料包括石灰粉煤灰(二灰碎石)、石灰粉煤灰砂 礫(二灰砂礫)、石灰粉煤灰土(二灰土)、石灰粉煤灰(二灰)、石灰粉煤灰砂(二灰砂)石灰粉煤灰礦渣(二灰礦渣、石灰礦渣

石子的主要技術指標及其合理利用 行業資訊 混凝土視頻網 2017年7月24日 一)粗集料的粒徑與顆粒級配 表1 碎石和卵石的顆粒級配范圍 . 的是石子,因此配合比設計過程中石子用量的計算以石子的堆積密除灑水車外禁止車輛在通行7質量管理及檢查驗收71一般要求1二灰碎石強度測定用試樣應在拌和場或碾壓前在鋪面上取樣并立即送到實驗室進行含水率測定和試件成型2二灰碎石基層齡原材料中的石灰等級、石質材料的壓碎值與針片狀含量和級配、石粉的含泥量和含水量與水泥的質量是影響二灰穩定碎石混合料基層施工質量的重要因素。原材料的所

濱州市路網工程二灰碎石基層施工技術要求為了確保濱州市路網工程路面基層施工質量,進一步改善二灰碎石材料基層使用性能,提高基層整體承載力同時盡可能減少橫向裂縫,在總結近摘要:通過對水泥穩定碎石與二灰碎石的技術參數,造價,施工難易度對比,受封閉交通影響等方面,總結了二者在城市道路使用中的優缺點及在不同的情況下二者的適用范圍,有關經驗可供相關專業人員參考。一般水泥穩定碎石水泥用量都是外摻建議水泥用量不要超過5%,水泥用量過大強度隨之會提高,過高的強度會出現大面積裂縫的。 規范要求是36MPa. 二灰碎石基層的壓實度是極為重要的質量檢測指標,然而在

1、施工前需要做的準備:①準備原材料,按照標準低額技術指標配好水泥、石灰以及粉煤灰,碎石材料。②準備下承層。在進行灰碎石基層施工前,需要對下承層進行交驗,當它達到設計要求后才二灰碎石配比資料二灰碎石配比資料二灰碎石配比資料在市政定額中選擇道路基層(拌合機拌合) 石灰:粉煤灰:碎石 (10:20:70) 厚度 (cm) 20道路基層 (拌合機拌合 ) 石灰 :粉煤灰二灰碎石基層技術指標 (1)原材料基本要求: 二灰碎石基層所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需滿足交通部2000年6月頒發布的《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000(以下

挖土采用反鏟挖掘機,自卸汽車運土,因指定的卸土場道路自卸汽車無法通行,故必須配合鏟運機及推土機,將卸完的土料運指定地點。 挖土應在樁基礎施工完畢15d后進c摘要】市政道路的二灰碎石基層是一種無機結合料的穩定類基層,它屬于半剛性類型的基層,通常是由石灰、粉煤灰以及級配碎石根據一定的比例配置成,然后添加適量的水經過充分的拌隨著我國公路修筑技術的不斷提升,現行技術規范、質量標準的日益完善,路面基層施工工藝及質量控制也提出更高的要求。目前在我國公路的施工中,二灰碎石基層

一、 養護技術的改進和提高 京石高速公路(河北段)路面設計按交通部JT01486《公路柔性路面設計規范》進行,路面結構:面層瀝青砼為8cm、10cm、12cm的幾種普通瀝青(2)、級配碎石應預先篩分成3~4個不一樣粒徑,單個顆粒粒徑應不大于圓孔篩40mm,方孔篩31.5mm,破碎率應大于70%,壓碎值不大于30%。 (3)、水泥穩定層采用現場二灰碎石混合料試驗路段鋪筑采用了集中廠拌、汽車運輸、現場查核、分層攤鋪、總量控制的鋪筑方案。二灰碎石基層由攤鋪機分二層鋪筑,采用基準鋼絲調平。為了取得較準確的技術數據,試驗路段的二灰碎

隨著農村公路的快速發展,地面硬化率越來越高,道路硬化面積越來越大,道路施工過程中存在著諸多技術難題,二灰碎石基層平整度問題是較為常見的技術難題。筆者針對二灰碎石基層平整度問題,站在工程實首先以抗壓強度為指標,確定二灰的配比,然后應用k法計算細集料的 (4。75romeo。6ram)級配,勢透過摭匿強度豁￡驗,確定了繚會耨與鬃集辯豹譴 配比,運用路面基層結構為石灰粉煤灰碎石基層基層設計厚度分為:(1)底基層為15、18cm12%石灰土(2)基層為石灰粉煤灰碎石(二灰碎 的級配范圍集料碎石本身的強度直接影響二灰碎石的強度,其壓碎值不得大于30%(